Педалите на нашите велосипеди въртят гърци, холандци, италианци, финландци, шведи, германци, австрийци, испанци, литовци, с основателна годрост съобщава Дарина Тодорова, изпълнителен директор на Балкан вело.
Балкан вело се върти из цяла Европа
Малцина знаят, че заводът е наследил царската фабрика за самолети
Светлана Трифоновска
Велосипедът се оказа не само атрактивен продукт, но и почти недосегаем за кризата. Нямаме повод да се оплакваме, педалите на колелата, произведени в Балкан вело, въртят гърци, холандци, италианци, финландци, шведи, германци, австрийци, испанци, литовци, с основателна годрост съобщава Дарина Тодорова, изпълнителен директор на Балкан вело.
Така наследниците на първите български балканчета, вече шестват из цяла Европа. Всъщност на континента те са много по-популярни, отколкото в родината. 80% от продукцията си Балкан вело изнася, а едва 20% са за националния пазар, уточнява Тодорова. Една от причините е, че българският пазар е много малък - достига средно 100 хил. велосипеда годишно. От друга страна българските потребители са значително по-засегнати от кризата, отколкото западните европейци. Като цяло показателите ни за тази година на вътрешния пазар са същите като предходните две години, но не защото няма свиване, а защото сме намерили нови клиенти, прави анализ на ситуацията Тодорова. В момента те са един от основните производители на велосипеди за България и разпространяват продуктите си чрез четири търговски вериги - Метро, Баумакс, Технополис, Карфур и така покриват изцяло страната. Да, има свиване на националния пазар, но мога да кажа, че е под 10% и ударът е поносим, обобщава бизнес дамата.
Първи са самолетите на Цар Борис III
Зад Балкан вело има повече от половинвековна история. Любопитно е да се научи, че заводът, който е създаден през 1957 г. за колела всъщност е наследник на фабриката, основана по иницатива на цар Борис III за производство на самолети по време на Втората световна война.
През 1996 г. Напредък холдинг придобива чрез масовата приватизация бившия завод за велосипеди. Разделя производството между две акционерни дружества - Балкан вело за колела и Балкан за производство на части за електрокари, чийто пазар е основно в Русия и страните от Близкия Изток. Преди приватизацията държавното предприятие няколко години е било в непрекъсната криза и всеки следващ ден са губели пазарен дял.
Възход
След покупката се променя визията на управление. На първо място се сменя политика изцяло да се произвеждат компонетите на велосипеда тук, защото това се е оказало нерентабилно, разказва Тодорова. Така една част от съставките на велосипедите продължават да се правят в Ловешката фабрика, а другата се внасят от целия свят, защото е по-изгодно. Новите собственици инвестират основно в обновяване на производствената сграда, в две бояджийни, в новите и модерни съоръжения за боядисване, в два робота за за спицяване на колелото и в друга техника.
Единствени производители
Пет са фирмите в България, които сглобяват велосипеди, но Балкан вело са единствените, които освен монтаж, произвеждат части за продуктите си. Така запазват традицията и планират и други изделия. Продават и на останалите компании за монтаж на велосипеди в България.
В момента разработват калници, кормило с носач и др. Имат собствена линия за производство на алуминиеви джанти, предна амортисьорна вилка, заден багажник. Всичко останало се доставя от Тайван, Тайланд, Виетнам, Италия, Чехия. Това е истински глобално поризводство, защото за един велосипед работят държави на три контитента.
Във фабриката са заети 60 души, като 10 от тях са наети допълнително за тазгодишната кампания. Всъщност кампанийността е типична за производството, като силните периоди са от януари до септември, следвани от известно затишие през есента. Това е и времето, в което се наемат допълнително хора. 30 хил. велосипеда годишно произвежда предприятието
Качество и изгодни цени
- Балкан вело печелят клиентите си с качество и изгодни цени
- Българските потребители предпочитат спортните велоспеди, докато клиентите от Западна Европа - градския тип колела
- Клиентът може да поиска допълнителни аксесоари като кошница към велосипеда
- 1500 лв. струва електровелосипедът.Той притежава батерия и е с вграден двигател, който може да издържи на осемчасов преход. Може да се кара и като обикновено колело.
- България е на второ място по производство на велосипеди в ЕС след Германия